主题: 如何防止冷藏车车厢起泡

目前，国内保温冷藏车大多数都以复合材料制成厢体，厢体结构一般分为两类：
一种是用复合材料作面板，在模具中浇铸硬质聚氨酯泡沫塑料固化成型单个厢板，然后再拼装而成。
优点是投资少、成本低、便于实施，缺点是强度低、粘结强度低、影响整车外观及保温性能。

另一种是比较流行的干湿成型法：将预成型好的FRP面板放入模具，中间铺以 硬质聚氨酯泡沫塑料板 作为保温层，然后在泡沫板上下两侧放入液体树脂和增强材料，上面再覆一层FRP，然后送入大型模压成型机械中，最后加温加压成型。
优点是具有较好的表面性能、能连续机械成型、劳动强度低、产品外观质量好、厢板强度高、面板不剥落等优良特性，是保温冷藏车复合材料厢板的一个优选。

但在干—湿法成型过程中，由于面板( 蒙皮)是预成型的FRP板，按工艺尺寸要求切割，然后排板压制，粘接树脂从液压到固态固化成型时发生了物理变化。期间，如果厢板蒙皮处理不当，会随产生收缩，形成皱纹。

那么如何避免这种问题的出现呢？我们可以根据各项因素形成皱纹的程度不同，进行分别控制，具体实施方法：
1.降低成型温度，延长成型时间
冷藏车厢板复合板是一种增强塑料，树脂是按配方生产，其性能和热变形温度是较好的。如果一味提高热变形温度，会增加成本，并没有多大意义。据此，在厢板成型时，在原来成型温度基础上降低了5～6℃；为使其充分成型，可将其成型时间延长10分钟。
2.避免埋件位移
厢板内埋件是厢板连接紧固的结构件，必不可少。要求既不影响结构强度，又不影响起皱。对此，在埋件尺寸及结构上进行改进，即埋件的尺寸比原来设计略小2～3 mm。为弥补因此造成的缺陷，可用增强物料作垫层，围住埋件，填补因埋件小而形成的空间，固化后与厢板成为一体。这样既解决了因埋件位移而起趋的问题，又增强了结构强度。
3.确保下料的精确度
设备维修人员须对复合板切割设备进行定期维护和检修， 对计量器具须进行定期检校。切割设备精度要高，要符合精度要求。关键计量器凡不符合要求的，必须维修或更换。对下料误差的人为因素须按ISO9002质量体系运行要求，加强职工培训，培训合格，取得上岗证后才准予上岗。质检人员须加强检验。基本达到了四周边缘尺寸统一均匀。

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